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淺談汽車線束的VAVE

來源:  發布時間:2020-01-22   點擊量:574

價值工程法(ValueEngineering, VE)又稱為價值分析(Value Analysis,VA)是一門新興的管理技術,是降低成本提高經濟效益的有效方法。指的都是通過集體智慧和有組織的活動對產品或服務進行功能分析,使目標以最低的總成本(壽命周期成本),可靠地實現產品或服務的必要功能,從而提高產品或服務的價值。價值工程主要思想是通過對選定研究對象的功能及費用分析,提高對象的價值。這里的價值,指的是反映費用支出與獲得之間的比例,用數學比例式表達如下:價值=功能/成本。

隨著國產化的加劇,汽車價格戰愈演愈烈,整車成本控制就成為了重點中的重點。整車是由很多零部件組成的,隨著整車廠的成本控制意識越來越強,零部件的成本控制也成為了各大廠家的研究對象。VA/VE這類工具也再次進入大家的視線內,其實早在1947年美國GE公司就提出了VA/VE這個概念,然后日本制造業把它發揚光大,形成了一套系統的理論知識。

在實際工作過程中,設計階段決定了產品成本的70%~80%,所以研發部門和工程以及采購部之間的配合就尤為重要,一個人高級的研發人員除了研究回路和繪制圖紙外,必要的成本控制意識和產品質量意識是必須要有的,因此,設計階段就決定了VA/VE的大部分價值。

若按線束的原材料費用的占比來做柏拉圖,那么導線、塑件、端子這三類材料成本是占比大的部分。線束的原材料主要以外購件為主,要控制原材料成本主要的方法就是通過對標和VAVE的方法來優化導線、塑件、端子這三部分的原材料成本小編參加過兩次線束的VAVE,所以我就將我的一些看法寫出來給大家。小編根據各零部件來一一為大家介紹一下。

電線: 電線及導體+絕緣層

1,關于導體,在性能上比較好當然是銀,但是銀太貴了。銅比銀便宜很多,且導電性次之。鋁導電性僅次于銀、銅、金;導熱性好,耐腐蝕性好,機械強度一般,塑性好,比重小。缺點是抗拉強度低,不易焊接。綜合起來,我們一般選擇銅作為導體。但是在現在輕量化與節約成本的趨勢下,越來越多的公司在研究鋁作為導體,不過現在比較成熟通用的是大線徑的鋁導線,且鋁線超聲波焊接技術也是比較成熟的。小編相信,以后的汽車中,鋁線的比例會越來越多。

2, 導線的類型, 導線有德標,日標,美標,國標等。絕緣皮比較薄的是德標,相對其他電線,在同性能的電線中,德標算是比較輕,絕緣層比較薄的。所以小編建議在線束設計的開始,優先選擇德標吧。

3, 導體的結構, 按照ISO的規定,常見的導體結構有A, B , C 三種結構。其中B比A,C比B相對股絲數會多點,單股直徑會細點。所以在滿足同種性能的情況下,B會比A貴點,C會比B貴點。所以我們優先選擇A結構吧。一般小線徑選擇A, 大線徑選擇B, C(對柔韌性要求較高一點)。

4, 電線的絕緣層,常見的材質有PVC,XLPE ,XLPO等。PVC比較便宜,在溫度范圍不高。所以100℃以下建議用PVC。100℃以上根據實際情況再用。

其實電線的價格主要取決于電線的銅導體,銅的價格每天都在變其比較昂貴。電線供應商從買回銅加工成電線,然后線束供應商從電線供應商買回電線組裝,這中間會讓成本上升很多。小編比較敬佩住友電子,他們自己開采銅礦,自己制造電線,所以成本控制的很好。

端子:端子及Basematerial + Plating(鍍層)。

1,鍍層一般有金,銀,錫(導電性能逐漸下降)。我們應該應該從設計的角度來確認,此處連接是否需要高等級的鍍層,不需要的話,應該降級鍍層的等級,

2,對于現在比較成熟的成熟的端子,各個比較著名的供應商(TE, Delphi, Molex等)是有替換關系的。舉個栗子,Delphi的APEX系列與用TE MCP系統在有些連接器上就可以互換。所以采購們就可以根據價格的高低來選擇供應商。

3,端子的國產化,國內很多供應商有很多端子與國外供應商規格相同的,我們也可以用以替換。其實,別看端子很小,只有幾分錢一個,但是端子百分之八十的產量還是在國外的供應商中。國內的端子供應商與國外相比,還是需要繼續努力的。

4, 國外供應商產地的國產化,從國外買端子,首先成本可能會很好,其次還有運費與稅收。我們可以尋求某個供應商的中國的工廠。比如,TE有些端子是從德國進口的,但是我們可以將生產線轉到TE蘇州去。這樣成本就會降低很多的。

5,端子的左旋與右旋,及端子順時針,逆時針繞盤。線束生產商應該根據廠內的切線機選擇正確的繞盤方向,不然會出現倒盤端子而影響產線的效率與產品的質量。

繼電器,保險絲,密封塞,堵頭:其替換方式是端子相似,小編在這里就不多說。

連接器:連接器替換方式比較明顯。連接器主要分為線到板,線到線,板到板。其中線到板與板到板,及說明了客戶端的電子元器件已經固定了,要想變更的話,必須要同客戶端一起變更,這樣的變更一般比較麻煩,可能性極低。線到線,就是我們常說的Inline, inline是兩個連接器自己相互對接,所以我們要替換的話,可以將兩端一同替換而不影響線束與OEM端,這個也是比較常見的方法。對于一些比較成熟的連接器,客戶有時候會認可好幾個供應商,我們可以在這些連接器中選擇價格最便宜的,這樣就會讓供應商之間進行降價競爭(端子也可以如此)。當然,對于一些連接器,我們可以選擇國產供應商的類似產品。

覆蓋物:覆蓋物有膠帶,波紋管,PVC管,編織管等。小編看見常見的做法就是切換供應商,在滿足客戶要求的情況下,選擇報價最低的供應商,當然這種做法很普遍。當然我們還有很多其他的方案。

關于膠帶,一般是PVC, PET, 毛氈,袖套等膠帶。關于膠帶的包裹,我們可以從設計的角度來分析,此處分支的包裹是否過于設計,是否可以從全纏改成間距纏,間距纏改成點纏。關于PET膠帶與袖套,一般的作用是用以耐磨,但是手撕性極差,需要我們手動與機器切割,這樣會浪費很多時間。但是有很多的膠帶供應商已經開發出手撕性極好的PET與袖套,這樣會大大降低所消耗的工時。對于毛氈膠帶,其主要作用是降噪抗干擾,效果的好壞主要與膠帶的厚度相關,厚度越薄價格越低,我們應該在滿足效果的情況下,優先選擇厚度較小的毛氈膠帶。其他方面,我們可以從膠帶的尺寸著手,舉個栗子,某段分支使用一種9mm寬度粘性不是很強的膠帶,并且要求全包膠,那么,問題就來了,9mm寬度屬于比較窄,員工在使用過程中需要反復纏繞多次才能保證全部包起來,浪費工時并且有較大機會造成露線,影響產品質量。經過比對,提出一個建議,使用一種寬度19mm的膠布B,能提高生產效率并保證質量,并且這種膠布單價還略低,何樂而不為?當然,如果B單價和A相同甚至還高一點點,那就要計算制造成本和質量成本,綜合考慮看是否劃算。

關于管類覆蓋物,就以波紋管為栗,波紋管的作用就是耐磨,防撞擊。我們可以從材質上做出選擇,一般100℃以下材質是PP, 125℃是PPMOD, PPNS, 150℃是PA, TPE。當然價格是隨著溫度等級而增加。我們應該根據線束實際的溫度環境,選擇相對應的材質。波紋管中有一種比較特殊的結構,就是雙層波紋管,主要是用于線束中碰撞比較多的地方,比如底盤。當然這樣的波紋管有點小貴。其實很多波紋管的供應商可以在波紋管波谷中加一段加強筋,其防撞效果可以媲美雙層波紋管,價格也會低很多。其他管類如PVC管,編織管與波紋管類似。

護套,通道,支架,保險盒等開模件:1, 切換供應商,選擇價格最低的,2,材質的選擇,護套我們優先選擇EPDM, 通道,支架,保險盒等我們有限選擇PA。這些材質都是相對比較便宜的。

半成品:半成品及天線,HSD線(攝像頭,USB………),氣囊線等:1,切換供應商 2, 假如有線束工廠可以自己加工半成品,那么就無需從其他供應商買半成品,這樣成本就會降低很多。

我們也可以要求供應商來做些相應的優化而降價,比如簡化包裝,減少運輸的不必要的浪費等等。

從線束工廠的角度,我們可以嚴格將客戶圖紙與客戶的標準做對比,發現客戶圖紙中的過余設計。小編所在的團隊就發現了很多的Case。同時,我們也可以簡化線束工廠的包裝與運輸等。比如我們可以用可回收的包裝盒,線束包扎由紙膠帶換成包裝繩,去掉不必要的塑料袋,這樣就會大大減少包裝的成本,假如我們全部用一次性的紙箱包裝,幾百萬的浪費還是有的。

Anyway,VAVE是團隊協作工作,一般是有一個經驗豐富的團隊,成員來自于研發/工程/生產/質量和采購,像做FMEA一樣,大家基于實際產品和自身經驗頭腦風暴,提出無數種降低成本的設想,逐一討論并驗證其可行性,定下最終方案,然后和整車廠溝通在整車裝配上進行試驗,包括裝配/電檢/路試等后續環節,最終確定方案是否可行。

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